Samolot myśliwski Lim-2
(LMW-KI-64)

Historia typoszeregu samolotów myśliwskich MiG-15 miała swój początek pod koniec II wojny światowej, kiedy biuro Mikojana i Guriewicza rozpoczęło prace nad nowym typem samolotu napędzanego silnikiem odrzutowym. W kwietniu 1947 wydano dekret „493-192”, który nakazywał OKB MiG zbudowanie dwóch prototypów nowego myśliwca pod oznaczeniem I-310 ("I" od istriebitiel – myśliwiec, oznaczany także jako „projekt S”). Problemem okazał się napęd - brakowało w Związku Radzieckim silnika odpowiedniego dla tej nowoczesnej jak na ówczesne czasy maszyny. Rozwiązano go dokonując oficjalnego zakupu w Wielkiej Brytanii kilkunastu egzemplarzy silnika turboodrzutowego Rolls-Royce „Nene, który w krótkim czasie skopiowano jako Klimow RD-45 (oznaczenie bezpośredniej kopii). Pierwszy egzemplarz prototypu I-310 oznaczony S-01 został oblatany 30 grudnia 1947 roku. Już w marcu 1948 roku zakończono oficjalne próby państwowe samolotu i wprowadzono go do produkcji seryjnej pod nazwą MiG-15.

W  ciągu kilkunastu miesięcy powstał ulepszony samolot oznaczony jako MiG-15 bis. Jest to modyfikacja MiG-15, opracowana w 1949 roku i oznaczona „projekt SD” (czyli „S” Dorabotannyj – dopracowany). W stosunku do poprzednika zmieniono silnik RD-45F (22,7 kN) na mocniejszy WK-1A (25,5kN) oraz dokonano zmian w wyposażeniu. Samolot miał poszerzony tył kadłuba, dostosowany do ulepszonego silnika. Powiększono hamulce aerodynamiczne i dodano aparaturę rozpoznania swój-obcy SRU-0. Zwiększono też siłę uzbrojenia pokładowego poprzez zastosowanie działek o większej szybkostrzelności. Samoloty wprowadzono do eksploatacji w polskich pułkach myśliwskich w 1953 roku. Oryginalnych MiG-15 bis w Polsce używano jedynie kilkunastu sztuk.

Samolot myśliwski Lim-2 jest odmianą licencyjną samolotu MiG-15bis, produkowaną w WSK Mielec w latach 1954-1956. Wraz z podjęciem produkcji płatowca, rozpoczęto także licencyjną produkcję silników WK-1A, pod polskim oznaczeniem Lis-2 (licencyjny silnik drugi) w zakładach WSK Rzeszów. Pierwszy seryjny egzemplarz samolotu został wyprodukowany 17 września 1954 roku. Ogółem wyprodukowano 496 egzemplarzy, zaś ostatni z nich 23 listopada 1956 roku. Zanim uruchomiono produkcję Lim-2, na liniach montażowych w Mielcu znajdował się jego poprzednik Lim-1(licencyjny MiG-15) napędzany silnikiem Lis-1, którego pierwszy egzemplarz został oblatany 17 lipca 1952 roku a produkcja seryjna sięgnęła w latach 1952-1954 aż 227 samolotów.

Egzemplarz Lim-2 znajdujący się w zbiorach Lubuskiego Muzeum Wojskowego to samolot wyprodukowany 4 lipca 1956 roku w ramach 18 serii produkcyjnej. Oznaczony fabrycznie 1B-18-09 (czyli 18 seria produkcyjna, 9 samolot w serii) przekazany został 13 lipca 1956 roku do eksploatacji w 11 pułku lotnictwa myśliwskiego w Debrznie. Po ponad dziesięciu latach przekazany do 58 pułku szkolnego w Dęblinie zaś w lutym 1974 roku do 61 pułku szkolno-bojowego w Białej Podlaskiej. Stąd  26 kwietnia 1979 roku wykonał ostatni lot do Babimostu, gdzie oczekiwał na przebazowanie do Lubuskiego Muzeum Wojskowego w Drzonowie. W ostatnią podróż, tym razem już na kołach wyruszył 21 czerwca 1979 roku.


Lim-2 na ekspozycji muzeum w Drzonowie, lata 80-te. Foto: M. Krzyżan

Dane taktyczno-techniczne:

  - długość –  10,10 m
  - rozpiętość – 10,08 m
-  wysokość - 3,70 m
  - masa własna – 3681 kg
  - prędkość – 1076 km/h
  - zasięg – 1970 km
  - pułap – 15 500 m
  - uzbrojenie – 2 działka NR-23 kalibru 23mm, 1 działko N-37, kal 37 mm

Foto i tekst: Jarosław Sobociński
Foto archiwalne : śp. Marian Krzyżan

***